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Regeneración del filtro de partículas diésel: ¿cuándo, dónde y por qué?

Regeneración del filtro de partículas diésel: ¿cuándo, dónde y por qué?

El Filtro de Partículas Diesel (DPF) es un ladrillo cerámico con pequeños pasajes que hacen dos cosas. Primero, atrapan las partículas o el hollín en el escape. En segundo lugar, estos pasajes crean el área de superficie del metal precioso que ayuda a quemar o descomponer las partículas. Piense en ello como un convertidor catalítico que atrapa y oxida las partículas en el escape. Pero, el DPF se regenera en intervalos en lugar de todo el tiempo como los que se encuentran en los vehículos de gasolina.

El hollín es un subproducto de la combustión incompleta de combustible diesel y aceite de motor. Es 98 por ciento de carbono en peso. Estas moléculas de carbono son pegajosas y les gusta adherirse entre sí y formar partículas más grandes que se denominan partículas. Estas partículas grandes son tóxicas para los organismos vivos y dañinas para el medio ambiente. La razón por la cual los motores diesel son más propensos a generar hollín es que el combustible diesel es más denso que la gasolina y el combustible diesel se enciende mediante compresión en lugar de encendido por chispa. Para despegar las moléculas de carbono en una partícula de hollín, deben oxidarse usando un calor más alto que el encontrado en la cámara de combustión.

Los automóviles y camiones diesel fabricados después de 2009 deben tener un DPF. El inconveniente de todo esto es que el DPF debe limpiarse regularmente. Las partículas de hollín se adhieren al revestimiento del DPF mientras el motor está en funcionamiento. Al mismo tiempo, el filtro se obstruye lentamente con las partículas que está diseñado para eliminar del escape. Este proceso de limpieza del DPF se realiza a través de un proceso llamado regeneración. Hay varios métodos diferentes utilizados por varios fabricantes para limpiar el DPF.

Regeneración pasiva

La autorregeneración pasiva es completamente transparente para el operador y no afecta la operación o el rendimiento de la máquina. La única indicación cuando se activó un ciclo de regeneración pasiva es una luz de advertencia de temperatura de escape que indica que la temperatura de escape es más alta de lo normal o un mensaje que indica que hay un ciclo de regeneración en el proceso, o ambos.

Regeneración activa

La autorregeneración activa ocurre cuando no hay suficiente calor en el escape para convertir el PM que se está recolectando en el DPF. La regeneración activa se autoacciona por el PCM en función de diversas entradas. El PCM envía un comando para elevar las temperaturas de escape mediante la adición de una pequeña cantidad de combustible crudo inyectado aguas arriba del DPF. La reacción química de los metales preciosos en el DPF y las altas temperaturas de los gases de escape oxidan el PM del filtro.

Regeneración estacionaria (aparcada)

La regeneración estacionaria o estacionada es lo mismo que la regeneración activa, pero tiene lugar mientras el vehículo no está siendo conducido. Esto es inducido por el controlador o hecho con una herramienta de escaneo. Hay momentos en los que el conductor tendrá que realizar una regeneración manual o “estacionada” al costado de la carretera. Esto puede deberse a que cancelaron una regeneración anterior o se inició una regeneración automática, pero se interrumpió. En algunos casos, la regeneración se “fuerza” al conductor por ignorar una solicitud anterior de realizar una regeneración aparcada al hacer que el vehículo entre en modo flácido. Muchas veces, una luz de advertencia o mensaje le indica al conductor que se detenga y comience una regeneración estacionada. Esto generalmente implica que el conductor ponga el freno de estacionamiento y active un interruptor para comenzar el proceso.

Precauciones de regeneración estacionarias (aparcadas)

Debido al alto calor creado durante el ciclo de regeneración, al realizar una regeneración estacionada o un ciclo de regeneración inducido por la herramienta de escaneo, siga estas reglas simples para evitar cualquier interferencia externa. Manténgase alejado de combustibles y personas.

Fallas de filtro

Algunas fallas del filtro de escape de diesel son el resultado de no permitir que la regeneración tenga lugar. Esto inadvertidamente obstruirá el DPF hasta el punto de que el reemplazo es la única opción. Aunque se puede limpiar hasta cierto punto, una parte de la funcionalidad aún se pierde debido a la gravedad de la restricción. Otro problema es cuando está en regeneración y el exceso de calor combinado con la obstrucción causa que la carcasa de metal del DPF se expanda y se rompa. Lo cual, por supuesto, significa que la única solución es reemplazar el DPF. El DPF requiere limpieza profesional cada 150,000-250,000 millas o 5000 horas.

Monitoreo de regeneración

En algunos vehículos, la supervisión se realiza por medio de un sensor de presión que mide las presiones de entrada y salida del DPF. Otros usan el kilometraje o un contador de horas del motor. En la mayoría de los vehículos, hay una manera de cerrar el proceso de regeneración si se encuentra en una situación donde elevar la temperatura del sistema de escape podría provocar un incendio. Pero no lo dejes, ya que se puede causar daño permanente al DPF.

Regeneración

La regeneración solo puede ocurrir cuando las condiciones están dentro de las especificaciones preestablecidas para ese motor y las necesidades del fabricante. En general, la mayoría de los ciclos de regeneración se manejan sin que el conductor sepa que están teniendo lugar. El proceso de regeneración ocurre al elevar la temperatura del DPF a alrededor de 1.100 ° F (600 ° C) y se proporciona suficiente oxígeno directamente al DPF. Algunos sistemas inyectarán combustible extra en el cilindro en la carrera de escape que efectivamente envía gases calientes al catalizador de oxidación del DPF, elevando su temperatura lo suficiente como para hacer que el carbono reaccione con el exceso de oxígeno que también se proporcionó. Otros sistemas dependen de un elemento de calentamiento justo en frente del DPF para elevar la temperatura.

El proceso de regeneración continuará hasta que el diferencial de presión a través del DPF (entrada y salida) baje a un nivel aceptable. Si las circunstancias de manejo cambian, por ejemplo, el automóvil se detiene y la regeneración se abandona hasta que las condiciones vuelvan a ser adecuadas. La regeneración puede ser un asunto ruidoso, ya que el motor acelera a 4.000 RPM durante cuatro minutos o más, luego pasa a 2.000 RPM durante cuatro minutos o más. Cuando la regeneración se haya completado, el vehículo volverá a su estado normal de inactividad y la luz de servicio se apagará.

Regeneración Forzada / Manual

En algunos vehículos, es posible forzar o manualmente el ciclo de regeneración del DPF con una herramienta de escaneo. Antes de que comience el ciclo de regeneración, asegúrese de que el vehículo pueda someterse a un ciclo de regeneración. Se deben realizar verificaciones básicas del nivel de refrigerante y aceite. El nivel de combustible debe ser al menos un cuarto de tanque o las especificaciones del fabricante para que el proceso de regeneración pueda comenzar.

Este procedimiento debe realizarse fuera de la tienda. En algunas aplicaciones de Ford, el vacío del colector de escape alterará las lecturas de contrapresión. Asegúrese de que la parte inferior del vehículo esté despejada junto con el área de la punta de escape.

El mejor consejo es seguir los procedimientos de la herramienta de escaneo y la información de servicio al pie de la letra. Si dice poner el vehículo en neutral, siga estas instrucciones.

Problemas de regeneración

Los problemas surgen cuando se abandonan las regeneraciones sucesivas y los niveles de hollín se acumulan hasta el punto en que el DPF se obstruye y no se puede regenerar por sí mismo. Los viajes cortos y el tráfico intermitente pueden no permitir que el DPF alcance la temperatura. Cuando esto sucede, el piloto recibe una luz de advertencia del DPF parpadeante. Si se ignora la luz de advertencia, aparece una segunda advertencia que puede ocasionar que el vehículo entre en modo flácido. En modo flácido, el vehículo no funcionará a más de 5 o 10 mph y se mantendrá de esa manera hasta que haya sido reparado adecuadamente con un escáner para realizar el proceso de regeneración.

Fuente: http://www.brakeandfrontend.com

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